Скорость, с которой развиваются различные направления в мире
кастомайзинга, ошеломляет настолько, что на ногах от нового известия об
очередном направлении устоять иногда просто нереально. И год от года
конструкция мотоциклов становится всё изощрённей, т.к. то, что ещё вчера
сносило в буквальном смысле «крышу», заставляя одновременно биться в истерике и
замирать от изумления, уже сегодня кажется махровым анахронизмом и этаким
выходцем из страны «третьего мира», и вызывает у многих лишь зевоту. И вот,
когда уже, казалось бы, удивить ничем практически нельзя, появляется «нечто»,
что снова удивляет и в хорошем смысле шокирует. И что самое удивительное - это
«нечто» являет собой конструкцию, явно перекликающуюся с конструкциями первых
бобберов и чопперов 60-70-х годов ХХ столетия. Это так называемый стиль OldSchoolChopper. Вот уж воистину всё
новое - хорошо забытое старое!
Как уже неоднократно рассказывалось во многих мото-изданиях, период
появления первых бобберов пришёлся на то время, когда огромное количество
демобилизованной молодёжи после Второй мировой войны вернулось к себе домой - в
Штаты. Столкнувшись с полным непониманием в обществе, эти молодые люди стали
объединяться в байкерские группировки и противопоставлять себя всему тому
спокойному укладу жизни, который ими (героями войны) не мог быть принят ни коим
образом. И дабы ещё больше дистанцировать себя от ортодоксального общества
«семейных папиков» и «цивилов», многие стали безжалостно резать и «стричь» свои
мотоциклы, чтобы сделать их легче и быстрее. Именно отсюда и появился термин «bobbing» («стрижка»).
Как появлялся классический боббёр? Да очень просто! Брался какой-нибудь
стандартный моц, снимались огромные и тяжеленные крылья (можно было оставить
небольшой кусок крыла), ставился мизерный бензобак, одноместное небольшое
седло, высокий руль «Apehanger»
и подножки водителя, вынесенные вперёд. И всё! Дёшево и сердито.
Наш герой является ярчайшим примером этого стиля. Сами посмотрите:
Рама- «сухарь» и вилка-«параллелограмм»!
При взгляде на этот мотоцикл можно подумать, что время остановилось
где-то в 70-х годах прошлого века. Он построен по канонам тех лет!
Но мало навести внешний блеск! Необходимо, чтобы вся эта конструкция ещё
и ездила. И для этого все агрегаты были подвержены полнейшей ревизии.
Решено было с самого начала строить практически свой
собственный двигатель, конструкция которого лишь изначально напоминает
уральский. Можно сказать, что это должен был быть клон мотора ИМЗ, но с
проведённой работой над ошибками. Так, были постепенно приобретены все
необходимые детали для подготовки нужного мотора: коленчатый вал «Урал-ВОЛК»
(он имеет ход поршня 78мм и славится своей феноменальной живучестью:)
цилиндропоршневая группа от «Вояжа» (диаметр поршня 82мм), передняя крышка от
старорежимного «касика» (в те времена качество литья было не в пример лучше
того, что появляется периодически на прилавках магазинов в настоящее время),
коробка передач от «Днепра» (она считается более надёжной и имеет конструкцию
валов, позволяющую сравнительно легко менять передаточные числа :))) и т.д. и
т.п.
Так, с помощью необходимого опыта, расчётов, парка хороших станков и
кузькиной матери двигатель приобрёл рабочий объём 825 куб/см.
Как обычно, сборку мотоцикла
начали с заднего колеса, взяв за основу волковский обод на 16”; изготовили: ступицу,
шлицы, собрали и отбалансировали. Заднюю покрышку взяли «Мetzeller» шириной
150мм. Под это заднее колесо была сварена рама. Сиденье установили так, что бы
оно подчеркивало изогнутые линии рамы. Реальный рейк в 44° позволяет без компромиссов установить
параллелограммную вилку от «Custom Oppozites»!
Визуальная архаичность передней
вилки удачно сочетается с её прогрессивной работой! А одна «револьверная»
стойка руля, просто-о-о вырывает!!!
Руль - «обезьяний турник»
изготовлен специально под одну рулевую стойку. Тросы газа и сцепления спрятаны
в руле. Наклон руля вперёд образует критический угол атаки по отношению к
передней вилке, подчёркивая силуэт ломаной линии, и гармонично вписывает в
общую схему фару.
Яркий минимализм переднего колеса
дополняет общий стиль.
С баком всё просто - даже
обыватель узнает, от какой он старухи :)
Затемвсё покрасили, заполировали, собрали и
завели… Получился в натуре - ДИКАРЬ :)))
Результат всех этих трудов был
оценён по достоинству на IIMoscowCustomMotorsShow 2005,на
котором этот мотоцикл занял 1-еместо.
Великий и Известный П.Пенз – поздравил с победой :)
Кастом-критик журнала «МОТО» - Д.Дольников выразил RESPEKT & УВАЖУХУ!
